印度疫情外溢东南亚/全面失控!印度病毒扩散,东南亚10国遭殃
霍乱历史上爆发几次
〖A〗、霍乱在人类历史上的大流行共有七次。首次大规模流行始于1817年，在印度尼西亚被发现后迅速蔓延。第二次流行始于1961年5月，影响到了东南亚和西太平洋地区。到了1970年，霍乱进一步扩散到非洲、欧洲以及北美和澳大利亚。1991年，拉丁美洲遭受疫情侵袭，秘鲁单国的经济损失就高达7亿美元。
〖B〗、霍乱的历史上爆发次数 霍乱在人类历史上共爆发过七次大流行。这种疾病最早在1817年在印度尼西亚被发现，并开始蔓延。自那以后，霍乱每隔一段时间就会在全球范围内爆发一次。1961年5月起，第七次霍乱疫情开始，迅速传播至东南亚和西太平洋的多个国家和地区。约在1964年，疫情进一步蔓延至亚洲内部。
〖C〗、历史上，霍乱共爆发过七次大规模流行病。第一次霍乱大流行始于1817年，在印度尼西亚首次被发现。此后，霍乱疫情多次在全球范围内传播，引发了严重的健康危机和经济损失。1961年至1964年间，第七次霍乱大流行爆发，埃尔托型霍乱弧菌迅速传播至全球，但由于现代医学的进步，这一轮疫情的死亡率相对较低。
〖D〗、人类历史上共经历了七次霍乱大流行。霍乱大流行的次数：据史料记载，人类共经历过七次霍乱大流行。霍乱大流行的传播：这些大流行在不同时间点和地区爆发，例如1817年在印度尼西亚首次被发现，随后逐渐传播到东南亚、西太平洋、亚洲内部、非洲大陆、欧洲、北美洲和大洋洲等地。
〖E〗、在人类对抗霍乱的历史中，共记录了七次大规模的疫情爆发。第七次疫情中检测到的埃尔托型霍乱弧菌具有更强的传播能力，但由于现代医学的进步，其死亡率较高。相比之下，前几次疫情的霍乱流行率较低。据历史资料记载，霍乱共发生过七次大流行。第一次大流行始于1817年，在印度尼西亚被发现。
〖F〗、霍乱在历史上已经爆发了七次大规模疫情。第七次疫情是迄今为止传播最为广泛和猛烈的一次。尽管现代科学技术已经取得了显著进步，但霍乱在历史上的死亡率仍然很高，尤其是与前六次疫情相比，其流行程度较低。 中国曾出现过天花和霍乱病例。霍乱是一种通过消化道传播的疾病，在中国并不是特别常见。
印度九千多毛霉菌患者为保命或摘眼球,毛霉菌和新冠病毒有什么联系...
许多患者因感染新冠病毒而使用了大量类固醇治疗，这可能是他们感染毛霉菌的原因。 在印度新冠疫情尚未得到控制之际，毛霉菌疫情又开始蔓延。印度政府数据显示，近9000人感染了毛霉菌，其中200人死亡，数千名患者因毛霉菌侵入眼睛而不得不接受眼球摘除手术，承受巨大痛苦。
数千名感染者为了保命只能摘除眼球。据悉，这种病例的出现是由于印度当地居民使用了大量的类固醇药物，所以才导致毛霉菌病例的增加。而毛霉菌病会导致人的视力模糊，呼吸困难等，严重时甚至会危及生命，而这种病症的死亡率居然高达50%。
究其原因，还是和新冠肺炎有一定的关系。毛霉菌病对身体健康、免疫力正常的人是不易感染的。然而，对于感染了新冠肺炎病毒的病人，他们的免疫力急剧下降，或者那些已经从新冠肺炎康复但身体功能尚未完全恢复的人，这种毛霉菌病就会找上门。
就现在来说，印度的新冠病情还是比较严重，而最近在印度新冠患者及康复患者中感染毛霉菌病的病例猛然增加，由于感染毛霉菌，至少已经导致212人死亡，而有数千感染者为保命，只能等待摘除眼球。
也与印度本地的卫生条件不无关系，本来印发贫富差距就很大，再加上疫情大爆发，更加剧了这种差距，本来很差的生存条件变得更差，这就给了像毛霉真菌这种真菌可趁之机，使得本来不会被感染的人群感染，更加可悲的是，有很多逃过了新冠肺炎的人，却没有逃过毛霉菌病这种罕见疾病。
印度联邦官员于当地时间5月22日称，印度全国已有近9000人感染了毛霉菌病，约200人死亡。这对于正遭受第二波疫情袭击的印度来说，无疑是雪上加霜。许多毛霉菌病感染者是新冠确诊患者，他们的免疫系统被病毒入侵并削弱。
船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态
〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
〖C〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
〖D〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
〖E〗、海员虽说收入较高，但是在国内，海员这个职业的社会认同感很低。哪怕一个月薪两三千的老师，它的社会认同感都比海员要高。
印度疫情迎来“至暗时刻”,在那里的中国人现状如何?
〖A〗、与现在的欧洲类似，中国无论汽车产业还是整体经济，刚刚度过实打实的两个月停摆期。现在，随着国内疫情减退，终于迎来了抬头期。 远在欧洲，中国人同样“危”中有“机”。 “机”在人才。 甲之砒霜，乙之蜜糖。事实上，被欧洲裁员潮席卷的不少员工，已经成为中国品牌争抢的目标。其中，以吉利、奇瑞两家为主。
〖B〗、新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期，但到目前为止，疫情依然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。
〖C〗、疫情之后，我的购物方式已经由线下转为网购了，主要是因为疫情之下，去各大商场购物太过麻烦，48小时内核酸阴性证明、健康码、场所码……只要一去商场，各种码都要扫一遍，有时候还要去特意做个核酸，所以我现在几乎不去超市购物。
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